眾所周知，菜鳥(niǎo)和京東都在搞智慧物流建設(shè)，但經(jīng)營(yíng)的模式卻大不相同，這也導(dǎo)致了兩者在建設(shè)上的發(fā)力有所差異。近來(lái)，菜鳥(niǎo)和京東最惹人關(guān)注的應(yīng)該就是無(wú)人配送環(huán)節(jié)吧，菜鳥(niǎo)有小G，京東有無(wú)人車(chē)，兩者哪個(gè)更強(qiáng)呢?

　　菜鳥(niǎo)小G

　　菜鳥(niǎo)小G是一款末端配送機(jī)器人，出自菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的ET物流實(shí)驗(yàn)室，它有1米左右高，一次可攜帶10個(gè)～20個(gè)包裹。只要通過(guò)手機(jī)向它發(fā)出服務(wù)請(qǐng)求，小G就會(huì)與TMS(運(yùn)輸管理系統(tǒng))對(duì)接規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將貨物送到指定位置，用戶可以通過(guò)電子掃描進(jìn)行簽收。

　　它采用了激光與視覺(jué)并行的SLAM方案，能夠觀察周邊的復(fù)雜環(huán)境并在系統(tǒng)內(nèi)建立起自己的多維環(huán)境。它不僅可以識(shí)別人跟車(chē)，做到自動(dòng)避讓，還可以自動(dòng)判斷電梯的擁擠程度來(lái)決定是否搭乘電梯。此外，它還可以根據(jù)人車(chē)的動(dòng)態(tài)行為預(yù)判運(yùn)動(dòng)軌跡而進(jìn)行動(dòng)態(tài)避讓。目前，小G的速度平均為1米/秒，行駛平穩(wěn)，智能路由調(diào)度算法也使小G具備優(yōu)秀的運(yùn)行效率。

　　京東無(wú)人車(chē)

　　京東的無(wú)人車(chē)體積較小，長(zhǎng)寬高分別為1m、0.8m、0.6m，具有六個(gè)不同大小的載貨艙，可放置6件快遞，每日配送10單～20單。它配備了多個(gè)視覺(jué)傳感器和雷達(dá)，通過(guò)形成視差圖等方式構(gòu)建外部三維環(huán)境，檢測(cè)障礙物遠(yuǎn)近和大小。

　　無(wú)人車(chē)也可以根據(jù)目的地進(jìn)行自主路徑規(guī)劃，尋找最短路徑并規(guī)避擁堵路段，還可以識(shí)別紅綠燈并遵循交通規(guī)則。用戶通過(guò)在無(wú)人車(chē)上輸入提貨碼進(jìn)行開(kāi)倉(cāng)取貨。目前京東的無(wú)人車(chē)在人大、清華等高校進(jìn)行試點(diǎn)配送，但近日有報(bào)道稱京東的無(wú)人車(chē)速度較慢，有時(shí)還需行人讓路，上隔離帶還有可能翻車(chē)。

　　從兩者功能和性能上看，菜鳥(niǎo)小G可以直接送貨上門(mén)，而京東的無(wú)人配送車(chē)需要取件者去指定的地方取件，這一點(diǎn)上菜鳥(niǎo)小G占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)。然而目前菜鳥(niǎo)小G還未進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)用，而在幾日前的JDD大會(huì)上，劉強(qiáng)東則表示明年全北京市內(nèi)高校的快遞將全部實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送。

　　小編后語(yǔ)：在無(wú)人配送上，顯然京東更快一步，但菜鳥(niǎo)最終實(shí)現(xiàn)的效果更勝京東一籌。不過(guò)，無(wú)論是菜鳥(niǎo)小G還是京東的無(wú)人車(chē)，目前看來(lái)只能實(shí)現(xiàn)短距離的陸地配送，而針對(duì)地形復(fù)雜或是需要跨海派送的貨物，都很難實(shí)現(xiàn)，好在菜鳥(niǎo)無(wú)人機(jī)和京東無(wú)人機(jī)都能很好的解決了這一短板，只是還有待進(jìn)一步落實(shí)。

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