“眾包物流”早已不是新鮮詞，其是類似于滴滴、Uber這種共享經(jīng)濟模式，被國內(nèi)外資本市場視為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的最佳實踐方式。如今，做得最好的“眾包物流”企業(yè)應該就屬達達了，今年618期間，達達當日訂單量突破400萬單，刷新了此前由其保持的日單量300萬單的同城速遞行業(yè)紀錄。

　　細數(shù)一下“最后一公里”主流的替代方式，無非兩種，快遞自提點和智能快遞柜，各有自己的優(yōu)劣勢。快遞自提點可以減少配送時間，并且可以捆綁其他業(yè)務，打造新的商業(yè)模式，它可以帶來固定的人流和推廣渠道。相較而言，智能快遞柜的應用場景有限，實用方便，充其量作為一項補充。

　　“眾包物流”抱住了移動互聯(lián)網(wǎng)的大腿，有效對接了“有錢沒閑”和“有閑差錢”的兩大人群，整合各方優(yōu)勢，滿足了多樣化的需求。物流眾包平臺也借著共享的風口，如雨后春筍一般迅速覆蓋了整個最后一公里市場。其中，不僅有達達，還有京東到家、美團、餓了么等等，并且大宗貨物配送還有貨拉拉、58速運等。

　　然而，眾包物流入門門檻很低，一般人只要有個手機就可以參與，時間也很自由，因此眾包物流模式也承擔巨大的風險，作為互聯(lián)網(wǎng)新配送平臺，肯定擁有傳統(tǒng)物流不具備的優(yōu)質(zhì)屬性，達達的配送員評價體系，讓平臺一直保持很高的活躍度，基于算法和海量數(shù)據(jù)來給配送員動態(tài)打分，變向的激勵了配送員，刺激他們的積極性，大幅提升了配送服務質(zhì)量。

　　小編后語：未來“眾包物流”所能達到的高度，建立在我們每一個人參與和互動的程度，當哪天你的鄰居都成了配送員，“眾包物流”就算是功成名就了。不過，也正是眾包物流匯集了各種各樣的人，完善相關法律法規(guī)、加強培訓必不可少，提高收件人和送件人素質(zhì)也必要條件。

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