前言：近日，蘇州貨架小編從各大經(jīng)濟(jì)網(wǎng)站了解到，在今年兩會(huì)上，我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展以及與物流業(yè)緊密相關(guān)的公路貨運(yùn)司機(jī)們的生存狀況受到全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨重點(diǎn)關(guān)注，他認(rèn)為一帶一路的提出是為了讓大家更重視物流。

現(xiàn)狀：物流業(yè)發(fā)展水平較為低下
徐冠巨表示，我國(guó)是物流大國(guó)，但還不是物流強(qiáng)國(guó)。近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平和效率提升一直較為緩慢，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率徘徊在18%左右，比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高一倍多，比全球平均水平高6.5個(gè)百分點(diǎn)。按2014年我國(guó)63.6萬(wàn)億元GDP測(cè)算，社會(huì)物流總費(fèi)用高達(dá)11.4萬(wàn)億元。如果通過(guò)提高物流運(yùn)行效率，將這一比率哪怕只下降一個(gè)百分點(diǎn)，則每年可新增6000多億元的經(jīng)濟(jì)效益。

從企業(yè)微觀層面看，居高不下的物流成本削弱了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)調(diào)查，我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷售額9.1%，比日本高4個(gè)百分點(diǎn)。2013年，我國(guó)35萬(wàn)多家規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)共實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入102.9萬(wàn)億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額6.3萬(wàn)億元。按9.1%物流費(fèi)用率測(cè)算，全國(guó)僅規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)就消耗了物流費(fèi)用9.4萬(wàn)億元。如果通過(guò)提升現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理水平，將企業(yè)物流費(fèi)用率降低2個(gè)百分點(diǎn)，則可新增企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益2萬(wàn)多億元。通過(guò)挖掘這個(gè)“第三利潤(rùn)源”投入研發(fā)，將大大提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)企業(yè)自身和我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

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為物流業(yè)插上信息化翅膀
徐冠巨認(rèn)為，物流不僅僅是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)行業(yè)的事情，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的大格局下，它的運(yùn)行效率已經(jīng)成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素。他透露，未來(lái)3-5年，傳化物流要打造出一個(gè)“面向萬(wàn)億級(jí)物資流動(dòng)的萬(wàn)能發(fā)貨平臺(tái)”、一個(gè)“面向3000萬(wàn)貨車司機(jī)和2000多萬(wàn)貨車的移動(dòng)生活服務(wù)圈”和一個(gè)“基于海量大數(shù)據(jù)的公路物流誠(chéng)信體系”。他認(rèn)為，“應(yīng)把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，讓物流業(yè)插上信息化的翅膀。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，當(dāng)物流業(yè)這輪網(wǎng)絡(luò)布局與整合真正完成，全國(guó)數(shù)千萬(wàn)家的企業(yè)物流成本將被平均降低20%以上；一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的貨運(yùn)金融池將被盤(pán)活；每年因?yàn)檐囏浧ヅ涞男侍嵘涇嚳蛰d率降低，將減少19.2萬(wàn)噸二氧化碳排放，相當(dāng)于1000萬(wàn)棵樹(shù)一年的吸收量。

將公路港城市物流中心建設(shè)納入國(guó)家“十三五”發(fā)展規(guī)劃。
當(dāng)前，隨著國(guó)家“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃戰(zhàn)略推進(jìn)，進(jìn)一步提高了公路港城市物流中心在全國(guó)發(fā)展的需要。不過(guò)，在徐冠巨看來(lái)，目前還面臨以下主要問(wèn)題：

一是公路港城市物流中心的公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性亟待明確。長(zhǎng)期以來(lái)，各地對(duì)公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性認(rèn)識(shí)不足、定位不清晰，普遍存在“重道路、輕節(jié)點(diǎn)”，重客運(yùn)站和空港、海港、鐵路運(yùn)輸場(chǎng)站，輕公路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)建設(shè)的問(wèn)題，城市政府未將其納入規(guī)劃統(tǒng)一布局，未提供必要的場(chǎng)所，對(duì)投資強(qiáng)度、容積率要求也過(guò)高，造成落地難、發(fā)展難、復(fù)制難。

二是“信息孤島”依然存在，信息化發(fā)展和互聯(lián)互通亟待政府支持。當(dāng)前我國(guó)公路物流信息化水平仍很低，政策扶持力度仍顯不足。在網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展階段存在信息互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，政務(wù)信息獲取難，跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨平臺(tái)信息共享協(xié)調(diào)難度大等問(wèn)題，制約了網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的質(zhì)量與效率。

為加快這一創(chuàng)新模式在全國(guó)的發(fā)展，徐冠巨建議，
一是進(jìn)一步明確公路港城市物流中心的公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性，完善相關(guān)配套政策。建議把公路港作為交通基礎(chǔ)設(shè)施納入規(guī)劃，制定明確的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，并按照公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目待遇，研究制定用地、規(guī)劃、財(cái)稅、投融資等方面的政策，加大引導(dǎo)與支持力度，探索適應(yīng)這一模式發(fā)展特點(diǎn)的、政府扶持下的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)新模式。

二是把公路港城市物流中心列入國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃和城市發(fā)展規(guī)劃加快推進(jìn)建設(shè)。建議將其納入到國(guó)家“十三五”發(fā)展規(guī)劃以及“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃，并推動(dòng)各省市納入城市發(fā)展規(guī)劃，以加快推進(jìn)建設(shè)。

三是支持公路物流信息化發(fā)展，促進(jìn)互聯(lián)互通。建議將具有跨區(qū)域服務(wù)能力的公路港信息平臺(tái)納入示范工程，并以此為突破口，推進(jìn)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在公路物流領(lǐng)域的應(yīng)用，及時(shí)研究完善相關(guān)扶持政策。充分利用國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)，加快推進(jìn)物流園區(qū)互聯(lián)應(yīng)用，在更大范圍內(nèi)整合各類物流園區(qū)信息資源，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通和網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。

此外，徐冠巨委員更為公路貨車司機(jī)的生存狀況提出擔(dān)憂，他認(rèn)為，貨車司機(jī)們的生存狀況存在諸多問(wèn)題，行業(yè)吸引力大大下降，面臨“后繼乏人”的危機(jī)。希望相關(guān)部門(mén)能通過(guò)促進(jìn)公路貨運(yùn)業(yè)組織化、集約化運(yùn)營(yíng)，簡(jiǎn)化涉及公路貨運(yùn)的行政審批，減輕公路貨運(yùn)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)以及整治公路貨運(yùn)通行環(huán)境等來(lái)努力改善貨車司機(jī)工作和生活環(huán)境，從而保障物流業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的血脈系統(tǒng)。

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